Az új Yamaha YZF-R1 a sornégyeseknél megszokott egyenletes gyújtásidőzítésű motoroktól eltérően, a MotoGP gépekből ismert Big Bang (Nagy Durranás) blokkokéhoz nagyon hasonlót alkalmaz. Ahhoz, hogy ennek előnyeit megtapasztaljuk, nem is létezhet kedvezőbb terep, mint az általunk is jól ismert Hungaroring
Gyönyörű, napfényes reggel fogadta a magyar Yamaha importőr által meghívott újságírókat a 2009-es R1 hazai prezentációján. Profi módon felszerelt boxok, népes kiszolgáló személyzet és persze a gumimelegítőbe burkolózott, vadonatúj gépek vártak ránk, így olyan érzésünk támadt, mintha nemzetközi sajtóbemutatón lennénk.
Az idei motoron számtalan újítást találunk. Egyszerűsödött az első villák beállítása, a baloldalin csak a nyomófokozati-, a jobbon csak a húzócsillapítást kalibrálhatjuk. Ez a megoldás nemcsak gyorsabb beavatkozást tesz lehetővé, de hatékonyabban is működik, akárcsak a hátsó rugóstag, amely külön állítható, gyors és lassú nyomófokozati csillapítókört kapott. A friss R1-hez teljesen új vázat fejlesztettek, elsősorban a versenyzést szem előtt tartva. Ennek megfelelően a nyaknál, valamint a blokk- és lengővilla-felfogatási pontoknál erősebb, míg egyéb részein rugalmasabb a Deltabox alumínium váz, ezáltal több visszajelzést kapunk. További újdonság a D-mode kapcsoló, amellyel az elektronikus gázadagolást állíthatjuk három különböző üzemmódba. Alapbeállításon egyenletes, könnyen kezelhető a kigyorsítás, „A” módban erőteljes és agresszív, míg „B” módban az alapnál is óvatosabb. Mindez csak a gázkar 50 százalékos elfordításáig működik, onnantól viszont megegyeznek, tehát végteljesítményben nincs különbség, csak kigyorsítás közben.
A legnagyobb durranás – szó szerint – az un. Big Bang blokk, ami ugyan némileg eltér a MotoGP-ben alkalmazott technikától, de a lényeg ugyanaz. Nézzük mit is jelent ez pontosan!
www.sportmotor.hu sok mást is olvashatok
Világbajnok motorosunk elégedett az elmúlt három nap eredményeivel.
A magyar motoros komoly erőnléti edzésekkel készült a motorozásra, így remek fizikai állapotban utazott el vasárnap Spanyolországba.
Talma Jerez
A megérkezés napján ugyan még esett az eső, ma azonban már csak felhős volt az ég, így száraz pályán kezdődhetett meg a tesztelés. Eredményesen zárult az első nap. Talma végig élvezte a motorozást, és körről körre sikerült javítania. 250-es gépének jobban fekszik a jerezi aszfaltcsík, mint a valenciai, valószínűleg azért, mert ez a pálya lényegesen taktikásabb. A nap folyamán többfajta gumit és különböző beállításokat próbálgattak, valamint nagyon sokat dolgoztak a kipörgésgátlóval is.
Talma Jerez
Fizikailag nagyon jól bírta Talmácsi a 44 kört, viszont műtött keze terhelésre még mindig jelezte, hogy nem 100%-os, éppen ezért a nap végén kénytelen volt felkeresni dr. Costát.
Sikeresen zárult Talma idei első tesztje